Nueva etapa para la Verificación Técnica Vehicular: talleres privados autorizados a realizar revisiones

Nueva etapa para la Verificación Técnica Vehicular

La Administración Nacional de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) comenzó una nueva etapa en la Argentina. A partir de una resolución publicada en el Boletín Oficial, se reglamentó la apertura del sistema para que talleres privados puedan realizar la Revisión Técnica Obligatoria (RTO).

La medida busca aumentar la oferta de prestadores, generar competencia y reducir la intervención estatal en el funcionamiento del servicio. Esta modificación impacta en los 15.784.385 vehículos que forman parte del parque automotor argentino en circulación.

La decisión termina de instrumentar varios de los cambios introducidos meses atrás por el Decreto 196/2025, que modificó la reglamentación de la Ley Nacional de Tránsito.

Aunque la resolución fue presentada por el Gobierno como el fin del monopolio de las plantas verificadoras, el impacto concreto de la medida todavía dependerá de dos factores clave: la adhesión de las provincias y la velocidad con la que nuevos talleres decidan ingresar al sistema.

No hay cambios para los vehículos radicados en la Provincia de Buenos Aires

Aunque el Gobierno Nacional oficializó una reforma en el sistema, la administración bonaerense no se adhirió a estos cambios. Por lo tanto, el sistema, los plazos y las plantas habilitadas de la Provincia continúan funcionando igual que siempre.

Registro Nacional de Talleres de Inspección Técnica de Vehículos

Uno de los puntos centrales es la apertura definitiva del Registro Nacional de Talleres de Inspección Técnica de Vehículos, que a partir de ahora será público, gratuito y digital. Los establecimientos interesados podrán inscribirse mediante la plataforma Trámites a Distancia (TAD) y, una vez habilitados, estarán autorizados para realizar revisiones de vehículos particulares, comerciales, de pasajeros, de carga, antiguos o especiales.

Los talleres deberán acreditar capacidad técnica, contar con equipamiento específico y designar un director técnico que obligatoriamente deberá ser un ingeniero matriculado. Además, quedarán sujetos a auditorías posteriores a cargo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

Debate entre el Gobierno Nacional y la Provincia de Buenos Aires

Tras la oficialización de la normativa, el ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, cuestionó el rumbo elegido por la Administración Nacional y puso el foco en las garantías de control. “Escuchamos y vemos en redes sociales hablar del fin de un supuesto monopolio, pero poco se dice sobre cómo se va a garantizar que los controles sigan siendo rigurosos y confiables”, sostuvo.

El ministro Federico Sturzenegger rechazó el planteo bonaerense asegurando que el Gobierno provincial busca desviar la discusión. “El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, con Kicillof a la cabeza, intenta correr la discusión hacia la seguridad vial porque no puede defender el verdadero problema: el monopolio”, afirmó.

Además, negó que la reforma implique la eliminación de los controles técnicos. “La revisión técnica obligatoria sigue existiendo. Nadie la eliminó. La Ley Nacional de Tránsito sigue exigiendo que los vehículos sean inspeccionados”, aseguró.